車聯網=物聯網+智能交通
發布時(shi)間：2013-05-02 新聞來源：中關村(cun)在線
自2008年IBM提出“智慧(hui)地球(qiu)(qiu)”概(gai)念到2011年物(wu)聯(lian)網在全(quan)球(qiu)(qiu)的(de)(de)普(pu)及，國內安(an)防行(xing)業也跟隨(sui)這全(quan)球(qiu)(qiu)的(de)(de)技術(shu)旋風經(jing)歷著(zhu)影響深遠的(de)(de)變革，作為(wei)安(an)防行(xing)業最重(zhong)要的(de)(de)分支，智能交通系統在物(wu)聯(lian)網背景下，新概(gai)念層出不窮，車聯(lian)網是目前吵得最火熱(re)的(de)(de)名詞，對(dui)于(yu)安(an)防交通圈(quan)里不同的(de)(de)廠家(jia)，對(dui)車聯(lian)網的(de)(de)理解是不一樣的(de)(de)。
RFID生產廠家認為車(che)聯網(wang)就(jiu)是為每(mei)一輛(liang)車(che)配(pei)置RFID射頻設備，實現車(che)輛(liang)信息識別定位通訊等，而傳統的(de)城市(shi)交通建設廠商認為車(che)聯網(wang)就(jiu)是實現車(che)輛(liang)信息的(de)統一管理布控，實現全國(guo)范圍內的(de)黑車(che)牌稽(ji)查。
智能交通(tong)(tong)在(zai)這個行業已經喊了(le)近10余年，針對他的(de)定(ding)義也較為(wei)清(qing)晰，傳統的(de)智能交通(tong)(tong)包括治安卡(ka)口(kou)系(xi)統、闖紅燈違章電子(zi)警察(cha)違章抓拍(pai)系(xi)統、公交、出(chu)租等(deng)(deng)公共運(yun)營車輛監控(kong)系(xi)統、城市道路監控(kong)系(xi)統、高(gao)速(su)公路沿線監控(kong)系(xi)統、超速(su)抓拍(pai)系(xi)統等(deng)(deng)，每(mei)一項子(zi)系(xi)統都針對公安或交警的(de)執法業務(wu)管理設計，大大降(jiang)低(di)人為(wei)管理的(de)低(di)效(xiao)、高(gao)成本等(deng)(deng)問(wen)題；
而車聯網(wang)其實就是廣義的(de)物聯網(wang)作用(yong)于智(zhi)能(neng)交(jiao)通場合，利(li)用(yong)條碼、射頻識(shi)別(bie)（RFID）、傳感器、全球定(ding)(ding)位系統(tong)、激(ji)光掃(sao)描(miao)器等信息(xi)傳感設備，按約定(ding)(ding)的(de)協議(yi)，實現(xian)人與(yu)車、車與(yu)車在任(ren)何時(shi)間、任(ren)何地點的(de)連接（anything、anytime、anywhere），從而進(jin)行信息(xi)交(jiao)換和通訊，以(yi)實現(xian)智(zhi)能(neng)化識(shi)別(bie)、定(ding)(ding)位、跟蹤、監控和管理的(de)龐(pang)大網(wang)絡系統(tong)。
智能交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)與車聯網的結合，我認為用(yong)“智慧交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)”稱(cheng)呼再合適(shi)不過了，結合國家的十二五規劃與智慧城市的建設內(nei)容，智慧交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)應該代表了未(wei)來交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)系(xi)統(tong)的發展方(fang)向，它是(shi)將先進(jin)的信息技(ji)(ji)(ji)術、數據通(tong)訊傳輸技(ji)(ji)(ji)術、電子(zi)傳感(gan)技(ji)(ji)(ji)術、控制(zhi)技(ji)(ji)(ji)術及計算機技(ji)(ji)(ji)術等(deng)有效地集成(cheng)運用(yong)于(yu)整個地面交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)管理(li)系(xi)統(tong)而(er)建立(li)的一(yi)種在大(da)范圍內(nei)、全(quan)方(fang)位發揮作用(yong)的，實時、準確(que)、高(gao)效的綜合交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)運輸管理(li)系(xi)統(tong)。ITS可(ke)以有效地利用(yong)現(xian)有交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)設施、減少交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)負(fu)荷和環(huan)境污染、保(bao)證交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)安(an)全(quan)、提高(gao)運輸效率。
智能交通涉及到的新技術
RFID技術
目(mu)前主要(yao)應(ying)用(yong)于ETC自動收費車輛識別(bie)，未來(lai)可能會用(yong)在公(gong)共運(yun)營(ying)車輛甚至所(suo)有私家車的車輛識別(bie)，方(fang)便公(gong)安定位(wei)車輛。
RFID是一(yi)種(zhong)無線射頻識別技(ji)(ji)(ji)術(shu)，它(ta)是自動(dong)識別技(ji)(ji)(ji)術(shu)的(de)(de)一(yi)種(zhong)。從(cong)概念上(shang)來講，RFID類(lei)似于(yu)條碼(ma)掃描，對于(yu)條碼(ma)技(ji)(ji)(ji)術(shu)而言，它(ta)是將(jiang)已編碼(ma)的(de)(de)條形碼(ma)附(fu)著于(yu)目標(biao)物(wu)并使用(yong)專用(yong)的(de)(de)掃描讀(du)(du)(du)寫器(qi)利(li)用(yong)光信(xin)(xin)號(hao)(hao)將(jiang)信(xin)(xin)息由條形磁傳送到掃描讀(du)(du)(du)寫器(qi)；而RFID則使用(yong)專用(yong)的(de)(de)RFID讀(du)(du)(du)寫器(qi)及專門的(de)(de)可附(fu)著于(yu)目標(biao)物(wu)的(de)(de)RFID標(biao)簽，利(li)用(yong)頻率信(xin)(xin)號(hao)(hao)將(jiang)信(xin)(xin)息由RFID標(biao)簽傳送至RFID讀(du)(du)(du)寫器(qi)。
尤(you)其針對(dui)車(che)輛(liang)的(de)RFID應(ying)用(yong)，是指(zhi)裝載在車(che)輛(liang)上的(de)電子標簽通過無(wu)線(xian)射(she)頻等識(shi)別技術(shu)，實(shi)現(xian)在信息(xi)網絡平(ping)臺(tai)上對(dui)所有車(che)輛(liang)的(de)屬性(xing)信息(xi)和(he)靜、動態信息(xi)進(jin)行提(ti)取和(he)有效利(li)用(yong)，并根據不同的(de)功能需求對(dui)所有車(che)輛(liang)的(de)運行狀態進(jin)行有效的(de)監管和(he)提(ti)供綜(zong)合服務。
流量監測技術
主要應用在城市或(huo)高速道路交(jiao)通數據檢測，為后續(xu)交(jiao)通指(zhi)揮調度提供依據。
交(jiao)通參(can)(can)數的(de)檢(jian)(jian)測是城市交(jiao)通管理系統(tong)的(de)重(zhong)(zhong)要組成部分，視(shi)頻檢(jian)(jian)測是交(jiao)通參(can)(can)數檢(jian)(jian)測的(de)重(zhong)(zhong)要手段。相(xiang)對于(yu)(yu)傳統(tong)的(de)地埋式感應(ying)線圈(quan)、超聲波和激光檢(jian)(jian)測器，它(ta)綜合利用(yong)圖像處理、計算(suan)機視(shi)覺、模式識別(bie)等技術，有安裝和維護方便、價格相(xiang)對低廉、檢(jian)(jian)測參(can)(can)數多、檢(jian)(jian)測區域廣等顯(xian)著優點。可應(ying)用(yong)于(yu)(yu)高速公(gong)路或(huo)城市道路，采集交(jiao)通數據(ju)、監(jian)控交(jiao)通流。
系統由前端高清(qing)采集端和(he)交(jiao)通視頻(pin)(pin)(pin)處理器構(gou)成，交(jiao)通視頻(pin)(pin)(pin)處理器對高清(qing)攝(she)像機實時視頻(pin)(pin)(pin)分(fen)析處理，可(ke)以實現準確的交(jiao)通參數(shu)(shu)(shu)數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)檢測功能(neng)，按照檢測數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)實時性和(he)來(lai)源差(cha)異(yi)分(fen)為：實時數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)和(he)統計數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)兩類。
實(shi)時(shi)數(shu)據是指車輛通過虛擬檢測(ce)器時(shi)所能夠(gou)直接測(ce)量到(dao)的基本參數(shu)信息；
統計數(shu)據是指在制定的(de)時間周期內統計到(dao)的(de)由(you)實時數(shu)據，在實時數(shu)據基礎(chu)上使用交通工程學原理計算得到(dao)的(de)相關性較強(qiang)的(de)能夠表征真實交通流狀況的(de)統計分析數(shu)據。
事件檢測技術
應(ying)用在城市道路或高速(su)，在視(shi)域范圍內實現各種違法行為的檢測。
利用各種先進的(de)圖(tu)像處(chu)理(li)算(suan)法和計算(suan)機智能(neng)優(you)化(hua)算(suan)法對所采的(de)視頻圖(tu)像進行處(chu)理(li)，能(neng)夠對各種交(jiao)通事件、事故，例如火災、行人、車(che)(che)輛(liang)停駛、交(jiao)通擁堵(du)、車(che)(che)輛(liang)逆行、車(che)(che)輛(liang)拋(pao)灑物碎片(pian)、車(che)(che)輛(liang)排隊超限、低能(neng)見度檢測(ce)等(deng)情況進行自動檢測(ce)和監控(kong)，并且能(neng)夠實時地進行檢測(ce)、報警(jing)、記錄、傳輸(shu)、統計以及誘導。從而(er)有(you)效地對道路交(jiao)通進行管(guan)理(li)，提高公(gong)路網的(de)交(jiao)通運(yun)輸(shu)能(neng)力，為道路的(de)交(jiao)通安(an)全管(guan)理(li)和道路運(yun)營(ying)提供極大的(de)幫助，是道路安(an)全管(guan)理(li)智能(neng)化(hua)的(de)發(fa)展方向。
基于視域目標運動軌跡跟蹤技術，可以實(shi)現(xian)大視域的交通異常事(shi)件(jian)(jian)檢測功能，在(zai)全動態高清攝像機支持下(xia)，在(zai)事(shi)件(jian)(jian)發(fa)生的一瞬(shun)間系統將自動激活進(jin)行近距離鎖目標定，供(gong)管理人員進(jin)行二次清晰甄別(bie)。產品可實(shi)現(xian)的異常事(shi)件(jian)(jian)檢測類型包括：
車(che)(che)(che)(che)(che)輛停(ting)(ting)駛(shi)：車(che)(che)(che)(che)(che)輛在檢測區域內(nei)停(ting)(ting)車(che)(che)(che)(che)(che)，可區分(fen)車(che)(che)(che)(che)(che)道緊(jin)急(ji)停(ting)(ting)車(che)(che)(che)(che)(che)或撞車(che)(che)(che)(che)(che)、路肩臨時停(ting)(ting)車(che)(che)(che)(che)(che)、停(ting)(ting)車(che)(che)(che)(che)(che)區停(ting)(ting)車(che)(che)(che)(che)(che)等(deng)并分(fen)別賦予不同響應(ying)等(deng)級(ji)；
違法停(ting)車(che)：車(che)輛(liang)在禁止停(ting)車(che)的(de)區域(yu)滯留，停(ting)車(che)時間(jian)、停(ting)車(che)區域(yu)可編輯設定，可與(yu)其他關聯系(xi)統實現報(bao)警聯動；
車(che)(che)輛逆(ni)行(xing)(xing)：車(che)(che)輛在檢(jian)測(ce)區域內逆(ni)行(xing)(xing)或倒車(che)(che)，確認時間(jian)、行(xing)(xing)駛距(ju)離閥(fa)值可調；
行(xing)人穿越：檢測行(xing)人穿越主(zhu)路(lu)、車(che)道滯留等危險行(xing)為，有效跟蹤(zong)范圍100-150米；
車輛拋灑(sa)物：車道內出現貨物遺灑(sa)、車輛或交通設(she)施碎片等嚴重影響行車安全的事件，判斷時(shi)間、大小閥值可調；
火焰煙霧(wu)檢測(ce)：對畫面中異(yi)常出現(xian)的火焰和煙霧(wu)進行(xing)檢測(ce)，及時(shi)發現(xian)警(jing)情并(bing)快速處理。
城市道路違法抓拍技術
應用在城市擁擠的道(dao)路，方便交(jiao)警執法。
城(cheng)市(shi)交通(tong)(tong)中(zhong)(zhong)的(de)(de)違章停(ting)車、逆(ni)行(xing)(xing)(xing)、壓黃線現(xian)象一直是(shi)城(cheng)市(shi)中(zhong)(zhong)的(de)(de)頑疾，對道(dao)(dao)路的(de)(de)暢通(tong)(tong)以及行(xing)(xing)(xing)人安全均存在嚴(yan)重影響，如何規范駕駛員(yuan)的(de)(de)駕駛行(xing)(xing)(xing)為(wei)，對違反交通(tong)(tong)規則的(de)(de)行(xing)(xing)(xing)為(wei)及時(shi)準確的(de)(de)進(jin)行(xing)(xing)(xing)取證查處，是(shi)道(dao)(dao)路監(jian)控(kong)的(de)(de)關鍵問題。而現(xian)有(you)監(jian)控(kong)系(xi)統的(de)(de)監(jian)控(kong)能力(li)和(he)監(jian)控(kong)有(you)效(xiao)性還基本停(ting)留在人工(gong)操作(zuo)監(jian)控(kong)，在發現(xian)有(you)違章停(ting)車情況時(shi)，執(zhi)法人員(yuan)手動控(kong)制云臺攝(she)像機(ji)(ji)進(jin)行(xing)(xing)(xing)拉近、拍攝(she)車輛的(de)(de)車牌號(hao)碼及交通(tong)(tong)標志等(deng)，完成(cheng)后需手動恢復攝(she)像機(ji)(ji)預(yu)置位，過程復雜(za)繁瑣，人工(gong)成(cheng)本高(gao)；隨著道(dao)(dao)路管理的(de)(de)需要，違章停(ting)車監(jian)控(kong)點越來(lai)越多，監(jian)控(kong)執(zhi)法人員(yuan)工(gong)作(zuo)負荷越來(lai)越大，工(gong)作(zuo)的(de)(de)；準確度依賴于人員(yuan)自身的(de)(de)責任心、工(gong)作(zuo)狀態(tai)、身體(ti)精力(li)狀態(tai)等(deng)認為(wei)因素，也(ye)不(bu)可想象能有(you)如此多的(de)(de)人力(li)與之相配套(tao)。
目(mu)前(qian)機動(dong)車違(wei)(wei)停、逆行(xing)、壓黃線已經(jing)成為(wei)(wei)城市交通最大(da)的(de)問題(ti)，每年因(yin)違(wei)(wei)章停車、逆行(xing)等造成的(de)擁堵、汽車追(zhui)尾數以千萬計(ji)。而且(qie)也(ye)關(guan)系到政(zheng)府(fu)公信力、城市形象(xiang)、民生問題(ti)。全(quan)自動(dong)違(wei)(wei)停抓(zhua)拍(pai)系統(tong)采用(yong)先進的(de)視頻處理、獨(du)特圖像分析技術(shu)，自動(dong)發現車輛違(wei)(wei)章禁停、逆行(xing)、壓黃線等違(wei)(wei)法行(xing)為(wei)(wei)，由計(ji)算(suan)機自動(dong)控制球(qiu)機或高(gao)清槍機完成違(wei)(wei)章行(xing)為(wei)(wei)檢(jian)測、抓(zhua)拍(pai)、錄像的(de)全(quan)過程，對道(dao)路交通進行(xing)全(quan)天候(hou)、全(quan)方(fang)位的(de)有效監(jian)控。
PGIS技術
公安實(shi)戰中必不可少的子系(xi)統(tong)，大多實(shi)戰業(ye)務都圍繞PGIS平(ping)臺展開。
PGIS平臺是(shi)以(yi)公(gong)安(an)信(xin)息(xi)(xi)(xi)網絡(luo)為(wei)基(ji)礎，以(yi)警用(yong)電子地(di)圖為(wei)核心，以(yi)地(di)理信(xin)息(xi)(xi)(xi)技術為(wei)支(zhi)撐，以(yi)服務(wu)于公(gong)安(an)業務(wu)管理、信(xin)息(xi)(xi)(xi)共享和決策支(zhi)持(chi)的(de)可(ke)視化為(wei)目標的(de)重要信(xin)息(xi)(xi)(xi)化基(ji)礎設施，是(shi)地(di)理信(xin)息(xi)(xi)(xi)技術與公(gong)安(an)信(xin)息(xi)(xi)(xi)系統相結合(he)的(de)產物，是(shi)公(gong)安(an)信(xin)息(xi)(xi)(xi)化的(de)高端應用(yong)，可(ke)以(yi)有效地(di)拉動公(gong)安(an)信(xin)息(xi)(xi)(xi)整合(he)、信(xin)息(xi)(xi)(xi)共享，實現部(bu)、省、市(shi)互(hu)聯互(hu)通(tong)，全面提升公(gong)安(an)信(xin)息(xi)(xi)(xi)化應用(yong)水平。
城市誘導技術
方便(bian)市民(min)出行，協助公安發布城市誘導信息。
城市道路(lu)交(jiao)(jiao)(jiao)通誘(you)導系統設計技(ji)術是(shi)在現有城市道路(lu)交(jiao)(jiao)(jiao)通管理基礎上，利(li)用(yong)現代信(xin)息通信(xin)技(ji)術，建設動態交(jiao)(jiao)(jiao)通信(xin)息誘(you)導和(he)靜(jing)態停(ting)車(che)誘(you)導系統，為(wei)廣大(da)出行(xing)者提(ti)供(gong)實(shi)時(shi)的(de)交(jiao)(jiao)(jiao)通信(xin)息和(he)停(ting)車(che)引(yin)導服務，以方便出行(xing)者選擇(ze)最優行(xing)車(che)路(lu)徑(jing)，減(jian)少為(wei)尋(xun)找(zhao)停(ting)車(che)位而造成的(de)延(yan)誤，解決(jue)行(xing)車(che)難、停(ting)車(che)難的(de)問題。該系統的(de)應用(yong)，有利(li)于(yu)提(ti)升(sheng)(sheng)停(ting)車(che)效率和(he)停(ting)車(che)安全，同時(shi)也(ye)大(da)大(da)提(ti)升(sheng)(sheng)了突發事件情況下的(de)應急反應速度，實(shi)現車(che)、路(lu)動態平衡(heng)協同運作(zuo)(zuo)，使道路(lu)能(neng)夠發揮最大(da)效能(neng)、均衡(heng)交(jiao)(jiao)(jiao)通流，提(ti)高路(lu)網的(de)通行(xing)能(neng)力，最終達到交(jiao)(jiao)(jiao)通有序運轉，對打造“車(che)路(lu)協同”特征(zheng)的(de)新一代的(de)智(zhi)能(neng)交(jiao)(jiao)(jiao)通體系，提(ti)升(sheng)(sheng)城市形(xing)象，“構建和(he)諧社會(hui)，打造平安城市”發揮著較好的(de)促進(jin)作(zuo)(zuo)用(yong)。
交通管控平臺技術
公安(an)指(zhi)揮調度系統，實(shi)現交通數(shu)據(ju)信息的分析處(chu)理、數(shu)據(ju)挖掘等，公安(an)實(shi)戰(zhan)最核(he)心的部(bu)分。
交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通指(zhi)揮(hui)中心(xin)管控平臺是(shi)為交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通指(zhi)揮(hui)系統服務的統一信息平臺，實(shi)現信息交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)換與共享、快速反應決策與統一調度指(zhi)揮(hui)。通過對(dui)采集到的交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通數據分析(xi)、加(jia)工處理，來實(shi)施(shi)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通控制、管理、決策和指(zhi)揮(hui)。該系統是(shi)集合了高科技(ji)前端(duan)采集技(ji)術(shu)與后端(duan)智(zhi)能(neng)化分析(xi)決策軟件的整(zheng)合系統，具(ju)有(you)極強的兼容性和擴展性，能(neng)夠從點(dian)到線(xian)、從點(dian)到面地(di)進行區(qu)域(yu)聯網，從而最終形成覆蓋整(zheng)個城(cheng)市的安全防護系統。
交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)指揮中(zhong)心管控平(ping)臺(tai)以實戰需求(qiu)為重點，依托警用地理信息(xi)(xi)系(xi)統(tong)，實時(shi)監(jian)(jian)(jian)(jian)測(ce)并協調組織區域內的(de)各(ge)種交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)流，保證區域內道路網交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)負荷處(chu)(chu)最佳(jia)狀(zhuang)態，及(ji)時(shi)發現(xian)、處(chu)(chu)理各(ge)種突發事(shi)件，疏導交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)；對管區交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)狀(zhuang)況進行監(jian)(jian)(jian)(jian)測(ce)，監(jian)(jian)(jian)(jian)視(shi)，有效(xiao)組織各(ge)種交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)流；科(ke)學(xue)調度警力，緊急救援(yuan)及(ji)路障清理力量(liang)；處(chu)(chu)理緊急事(shi)件、事(shi)故。有效(xiao)監(jian)(jian)(jian)(jian)測(ce)各(ge)種違(wei)法(fa)行為，依法(fa)糾正相關違(wei)法(fa)行為。整(zheng)合現(xian)有智能(neng)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)系(xi)統(tong)資(zi)源(yuan)，重點建立交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)視(shi)頻監(jian)(jian)(jian)(jian)控，公路車輛智能(neng)監(jian)(jian)(jian)(jian)測(ce)記錄系(xi)統(tong)、信號控制系(xi)統(tong)、誘導控制系(xi)統(tong)、交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)信息(xi)(xi)采集系(xi)統(tong)等。增強(qiang)基層交(jiao)(jiao)警主動發現(xian)，快速(su)處(chu)(chu)置，有效(xiao)管控，嚴格、科(ke)學(xue)執法(fa)。系(xi)統(tong)可以與公安部PGIS警用地理信息(xi)(xi)系(xi)統(tong)無縫對接，也可以建立獨立的(de)地理信息(xi)(xi)系(xi)統(tong)。
智能交通、車聯網的發展前景
雖然這兩年(nian)智能交(jiao)通涌現了許多新技術，但智能交(jiao)通的發展仍有(you)很長的路需要走，有(you)以下幾個問(wen)題：
首先，車(che)聯網實(shi)現需(xu)要國家和各地政府投入(ru)巨大資金建(jian)設，甚至有可能(neng)需(xu)要與(yu)汽(qi)車(che)制造商協(xie)商，在汽(qi)車(che)生產時就需(xu)要具備“身份證”，實(shi)現車(che)輛的身份唯一性。
其次，在目前的(de)智(zhi)能交通系統建(jian)設中，治(zhi)安卡(ka)口(kou)、違章電(dian)警、測速抓拍(pai)、移動警務等各(ge)子(zi)系統都是(shi)(shi)由(you)不同廠(chang)家建(jian)設，協(xie)議(yi)接(jie)口(kou)不統一，尤(you)其是(shi)(shi)平臺，面(mian)臨大量對(dui)接(jie)工作，如(ru)何標準化(hua)協(xie)議(yi)與(yu)接(jie)口(kou)，是(shi)(shi)目前亟待(dai)解決的(de)事情。
還有就是(shi)(shi)，實現(xian)數(shu)據(ju)的(de)共享統(tong)一(yi)，面(mian)臨大量存儲以(yi)及(ji)(ji)訪問壓力，如何實現(xian)數(shu)據(ju)冗(rong)余以(yi)及(ji)(ji)負載均衡也(ye)是(shi)(shi)需要一(yi)定的(de)技術儲備。
所(suo)以，智(zhi)能交通的(de)發展還(huan)有很長的(de)一段路需(xu)要(yao)走(zou)，整個(ge)行業的(de)健康有序發展需(xu)要(yao)國家、安防廠家共同努力(li)。
出處：中關村在線
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